平陆运河即将通航，身处桂中的工业重镇柳州，这座内陆城市拥有了向东对接珠三角、向南对接北部湾的两条独立出海通道，从西江腹地一跃成为面向东盟的铁江海联运关键节点。

过去，柳州货物要走水路出海，大多顺着西江向东，绕行珠三角再入海。平陆运河建成通航之后，这一格局将被改写。“柳州拥有了向东对接珠三角、向南联通北部湾的两条独立出海通道，从西江内陆腹地，变身面向东盟的铁江海联运关键枢纽节点。”市交通运输局局长杨毅说。

平陆运河。（图源：平陆运河集团有限公司）

近年来，我市紧扣全国性综合交通枢纽战略定位，瞄准西部陆海新通道核心枢纽目标，统筹铁路、公路、水运等，织密一张四通八达的向海综合交通网。

铁路方面，柳广铁路柳梧段计划年底通车，未来直达珠三角；黔桂铁路增建二线加快推进，拉近柳州和成渝地区的联系。柳州铁路港已经全面运营，今年1月至8月，铁路发运货物155.88万吨，已经达到2025年全年总量的1.51倍。柳州铁路港海关监管作业场所已投用，企业在家门口就能完成一站式通关，不用来回奔波。一趟趟铁海联运班列从这里开出，把柳州的工业产品送往钦州港，再转运海外。

车辆行驶在皇柳高速上。（资料图）

公路路网也在不断延伸。桂林至钦州港公路（永福三皇至柳州段）、鹿寨至钦州港公路（鹿寨至鱼峰段）已建成通车，一条条高速路，把工厂、港区和出海口紧密连在一起。

水运方面，我市正积极配合自治区推进大藤峡二线、三线船闸建设，着力破解这一堵点。同时加紧推动都柳江、融江航道整治，升级沿线船闸，全力打通通往平陆运河的水上“瓶颈路段”。

市港航发展中心主任伍先朝介绍，如今柳州港已经建成鹧鸪江、官塘、阳和、江口四大作业区，一年设计吞吐能力可达855万吨。“接下来，我们还将稳步推进进港铁路专（支）线规划建设，把铁轨直接修到港口作业区，解决铁路到港口‘最后一公里’难题，减少货物中转环节，提高联运协同效率，降低物流成本。”

班轮驶离柳州鹧鸪江码头，前往珠海高栏港。（资料图）

通道建起来，最终还是要看企业能不能得实惠。走平陆运河出海，对比过去绕行珠三角，最直观的改变就是路程缩短、时间减少、运费下降。

经市交通部门测算，“水水联运”模式，出海里程直接缩短约200公里，综合物流成本降低15%左右；“公水联运”运输里程缩短约400公里，物流成本预计下降18%；“铁江海联运”模式也大幅缩短运输航程、减少中转环节，具备时效更稳定、物流成本更低的突出优势。

市交通运输局副局长刘金波表示：“以往柳州货物出海装卸中转环节多、成本高、周期长。如今，柳州大力发展多式联运‘一单制’‘一箱制’，集装箱从本地工厂直抵海外，有力助推‘柳州制造’扬帆出海。”

我市每年都有汽车、机械、建材、特色农产品等货物运往外地、销往东盟。平陆运河的开通，给本土产业带来新机遇。刘金波说：“针对汽车配件、钢材、建材、农产品，我们灵活匹配‘铁海联运’‘公水联运’‘水水联运’多种模式。通过路企量价互保，争取铁路运价优惠，引导大宗货物更多走铁路、水路，既降低成本，也更绿色高效。”

物流成本降下来，产品在海外市场就更有竞争力。运河带来的机遇，不光利好生产企业，也带动货代、仓储等一批配套物流行业发展。“柳州制造”可以更便捷走出家门，奔向东盟乃至更广阔海外市场。

下一步，我市将继续整合港口资源，做强统一的“柳州港”品牌，加密联运班列班次，持续打通航道堵点，补齐集疏运短板。让这条通江达海的新通道，真正成为“柳州制造”走向东盟、走向世界的快车道。