工人在东风柳汽商用车总装智能生产线组装商用汽车。广西云-广西日报记者陈明桂/摄

东风柳汽研发院工程师平衍向记者介绍东风柳汽乘龙H7、H5型号氢能源重卡。广西云-广西日报记者唐绍怡/摄

“嗡——”3月20日，东风柳汽商用车智能智造车间外，一排刚下线的氢能重卡缓缓驶出，春光洒在红色车身上，醒目的“乘龙”标识熠熠生辉。东风柳汽轻卡&氢燃料产品经理邱黎语气里满是自豪：“大家看到的不只是一台新车，更是立足国家能源战略、赋能百姓增收的‘致富车’！”

东风柳汽将氢能与燃油、燃气、纯电并列布局，其氢能卡车在2022年前便完成了核心技术研发，已积累大规模实际运营数据，实现轻卡、中卡、重卡全平台场景化应用。带着好奇，记者走进东风柳汽商用车总装智能生产线，探访这家深耕商用车70余年的柳州汽车龙头企业，是如何以硬核创新破解行业痛点、以市场口碑筑牢卡友致富根基的。

“别看氢能重卡外观和普通重卡差别不大，内里的技术创新全是真功夫。”东风柳汽研发院工程师平衍蹲下身，用手指敲了敲整齐排列的储氢瓶。

打开引擎盖，规整的氢气燃料电池系统格外吸睛。“我们每一项创新，都围绕‘少花钱、多赚钱’开展。”平衍轻点电堆介绍，这款燃料电池功率覆盖200—300kW，额定功率高达300kW，是行业主流水平的两倍。

“电堆寿命突破3万小时，相当于能跑120万公里，比行业平均水平提升50%，大幅降低卡友全生命周期运营成本。”平衍兴奋地说。

这些亮眼技术，都是研发团队在极端环境中“磨”出来的。“去年冬天，我们扎根漠河-30℃寒区，每天天不亮就钻进驾驶室调试，手指冻僵仍不停歇。”平衍回忆，团队最终实现-30℃极寒工况下无辅助冷启动，续航衰减率低于10%，让氢能卡车南北通跑、四季可用。

“卡友跑运输，图的就是多拉货。”平衍拉开氢能卡车门，邀请记者登上驾驶室，只见人性化操作台、宽敞后座，处处贴合长途司机使用习惯。他指着车门上的重量标识说，团队走访20余个城市、50余家物流企业，针对性解决“自重大、拉货少”痛点，通过自研深度集成技术，研发高强度钢车架、铝合金部件，让车辆自重较行业平均水平轻200—500公斤。平衍坦言：“从柳州到深圳，合规载重下每年能多拉数吨货、多赚数万元，这就是‘好用能赚钱’的最直观体现。”

能赚钱，更要保平安。平衍用力按了按驾驶室框架，“这是我们独有的龙骨框架驾驶室，由高强度钢梁焊接而成，搭配双层防撞梁，就像给司机装了一个安全舱。”他介绍，这种结构不仅能保护驾驶员，碰撞时还能有效防护氢瓶组和燃料电池堆，规避氢气泄漏风险。

针对大众“谈氢色变”的顾虑，邱黎语气平和地表示，东风柳汽氢能卡车目前采用安全气态储氢，正向液态储氢迭代。依托企业多年高压气瓶制造经验，专用氢瓶经过撞击、穿刺、火烧等极限试验，安全标准高于普通气瓶，且产品通过国内外双重认证，批量投放至今零事故、零隐患，加之国家严苛的法规闭环管理，全程安全可控。

技术硬核，市场自然火爆。邱黎语气振奋：“2024年11月，东风柳汽建厂70周年之际，首款氢能重卡乘龙H7正式首发，标志着企业氢能重卡研发实现全新突破，进入投产新阶段。2025年交付量突破1800台，市场占有率稳居行业第一，目前订单已排到下半年。”

采访间隙，邱黎打开手机，今年3月公布的2026年国家氢能综合应用试点工作通知格外醒目：氢能重卡正从“示范走向量产、从试点走向商用”，国家明确2030年燃料电池汽车保有量较2025年翻一番，推出“以奖代补、高速通行减免”等政策，产业风口扑面而来。

邱黎介绍，东风柳汽氢能重卡早已成为物流、矿山、港口等场景的主力军——在西部陆海新通道“氢走廊”，累计运营里程达3000万公里；在云南富源煤矿，重载往返成本低于纯电重卡；在京津冀干线物流市场，批量订单接连落地。

谈及未来，邱黎信心满满。东风柳汽正从“油改氢”向“原生氢电平台”升级，推动储氢技术从气态向液态演进，计划5年内实现氢燃料车辆购置成本与纯电持平，日产量达100台、年产量破3万台，让氢能重卡全生命周期成本低于柴油车。

氢能不是替代某一种能源，而是补齐国家长时储能的关键一环。立足柳州深厚工业沃土，东风柳汽以车间为考场、以技术为答卷、以民生为底色，将新质生产力转化为发展动能，让柳州智造的氢能重卡借“氢”腾飞，一头连着国家产业大局，一头牵着万千卡友致富梦想，在绿色货运赛道上行稳致远。